السفير الروسي: السفارة الروسية في الولايات المتحدة على اتصال مع وزارة الخارجية قبل الانتخابات

كراتشي: في ضباب ما قبل الفجر في وقت سابق من هذا الأسبوع، عندما بدأت مجتمعات الصيد في المستوطنات الساحلية المضطهدة في مدينة كراتشي الساحلية بجنوب باكستان في التحرك، أبحر رفيق الدنماركي البالغ من العمر 12 عامًا من منزله في جزيرة بهيت، مبحرًا في رحلة متهالكة. قارب مصنوع من البراميل البلاستيكية عبر مساحة شاسعة من بحر العرب.

بإحساس تصميمي يتناقض مع عمره الصغير، ألقى رفيق شبكته في المياه العميقة، على أمل الحصول على صيد يمكن أن يجلب له بعض النقود التي كان في أمس الحاجة إليها ليأخذها إلى أسرته الفقيرة. تعكس طوفته الأسطوانية المؤقتة، التي يتم تشغيلها يدويًا، والمصممة للطفو والمناورة في المياه العميقة، البراعة الناتجة عن الضرورة.

ونظراً لارتفاع أسعار الوقود في باكستان، أصبحت هذه السفن الأمل الوحيد للعديد من الصيادين غير القادرين على شراء قوارب بنزين أو ديزل أكثر أماناً وكفاءة.
وقال رفيق لصحيفة عرب نيوز: “لقد اصطدت هذه السمكة منذ الصباح”، وهو يضع صيده على ميزان داخل قاربه الصغير الراسي بالقرب من قناة ميناء كراتشي بالقرب من جزيرة مينورا.

“إنها تستحق ألف روبية. لقد كانت أربعة كيلوغرامات، لذا فإن قيمتها بهذا القدر”.
وعندما سئل عما إذا كان يشعر بالخوف أثناء الإبحار على متن القارب البلاستيكي المحفوف بالمخاطر، أجاب: “ماذا يمكنني أن أفعل؟ نحن نكسب رزقنا من القوارب، من هذه القوارب الصغيرة”.

وقال موسى عمر، وهو صياد سمك وشيخ مجتمعي من جزيرة صالح أباد القريبة، إن هناك اعتماداً متزايداً على القوارب الصغيرة بسبب ارتفاع أسعار الوقود.

وقال: «(سعر) الديزل أصبح باهظ الثمن». “وهذا هو السبب الذي يجعل الأطفال الفقراء يضطرون إلى الذهاب لصيد الأسماك على متن هذه السفن. إنهم يريدون أيضًا امتلاك قوارب أكبر للقيام بأعمال صيد جيدة، لكن لا أحد يستطيع تحمل تكلفة الديزل… هؤلاء الناس بالكاد يستطيعون تناول الخبز في المنزل.

وقال إن تزايد توفر البراميل البلاستيكية أدى إلى انتشار هذه السفن، حيث ينتشر الآلاف منها الآن في القرى الساحلية والجزر القريبة من البحر.

“خطير للغاية”

في جزيرة صالح أباد، وضع محمد محسن، 42 عامًا، اللمسات الأخيرة بدقة على أحدث إبداعاته: قارب مصنوع من برميل بلاستيكي، وبعض القطع الصغيرة من الخشب، والصواميل والمسامير. تبلغ تكلفة السفينة 16 ألف روبية فقط (60 دولارًا)، وهي جاهزة للإبحار.

“إنها تكلف أقل. قال محسن وهو يطرق جوزة في مكانها: “إذا ذهبت على متن قارب كبير الآن، فستحتاج إلى ما بين 8000 إلى 10000 روبية فقط للوقود بينما لا تحتاج إلى تحمل مثل هذه النفقات على هذا”.

وأضاف البناء أن هذه القوارب التي يتم تشغيلها يدويًا توفر خيارًا مستدامًا لكسب العيش وسط ارتفاع أسعار الوقود.

ولهذا السبب تحول غلام برويز البالغ من العمر 37 عاماً إلى استخدامها، مدركاً لقدرتها على كسب دخل لأسرته المكونة من ستة أفراد بتكلفة قليلة.

وقال: “إذا حصلنا في يوم من الأيام على شيء جيد، مثل كسب ألفين ونصف، فإن يومنا يمر بسهولة”. “إذا كان الجو عاصفًا جدًا في أحد الأيام أو لم نخرج، فاعتبره يوم صيامنا، ليس لنا فقط، بل يوم صيام لعائلتنا بأكملها.”

لقد أدرك المخاطر الكبيرة التي ينطوي عليها نقل القوارب المتهالكة إلى البحر، لكنه قال إن ذلك كان بمثابة “شريان الحياة” لعائلته.

وقال برويز: “الأمر خطير للغاية، خطير للغاية”. “مجرد الجلوس فيه أمر صعب للغاية؛ عليك أن تتعلم أولاً كيفية الجلوس فيه.

أحيانًا تتسبب الأمواج الناتجة عن مرور القوارب في انقلاب السفن المؤقتة، مما يؤدي إلى فقدان الصيادين لصيدهم السابق أثناء محاولتهم العودة إلى متن السفينة.

وقال برويز: “في مطاردة سمكة واحدة، يمكن أن تسقط الأسماك الثلاثة أو الأربعة التي تم اصطيادها سابقًا في الماء”.