تحليل-شركات الطيران تحاول الاستفادة من مشاكل بوينج رغم عدم وجود بدائل بواسطة رويترز

بقلم راجيش كومار سينغ

نيويورك (رويترز) – يشعر المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران بالإحباط من شركة بوينج (NYSE:) حيث أدت أزمة السلامة لديها إلى قلب خطط أعمالهم رأسا على عقب. لكن في ظل سوق ضيقة للطائرات الكبيرة التي توفرها شركتان، ليس أمامهما خيار سوى التعامل مع شركة تصنيع الطائرات الأمريكية.

على الرغم من بعض العروض العامة للقلق – سافر سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز (NYSE:) إلى فرنسا للتحدث مع إيرباص مع اندلاع أزمة بوينغ الأخيرة – لا تزال شركات الطيران تتفاوض بشأن طلبات شراء طائرات جديدة، وتتطلع إلى الاستفادة من تأخيرات بوينغ لتأمين شروط أفضل.

ويواجه الجدول الزمني لتسليم طائرات بوينغ تأخيرات طويلة بعد انفجار مقصورة الطائرة في الخامس من يناير/كانون الثاني الماضي، مما كشف عن مشاكل تتعلق بالسلامة ومراقبة الجودة في عمليات التصنيع الخاصة بها. لكن شركة إيرباص المنافسة لديها بالفعل تراكم في الطلبيات، مما يجعل التحول أمراً غير موفق.

وبدلاً من ذلك، تتبنى شركات الطيران مجموعة متنوعة من الاستراتيجيات لمحاولة البقاء في اللعبة مع شركة بوينج، وذلك باستخدام طلبيات نوع واحد من الطائرات كعنصر نائب لاحتمال استلام شحنات من طراز مختلف. كما أنهم يتفاوضون بشكل أكثر جدية، ويتطلعون إلى استغلال تأخيرات الإنتاج للحصول على خصومات من صانع الطائرات على الطلبات الجديدة والتعويض عن الخسائر المالية.

وقال سكوت هاميلتون، المدير الإداري لشركة ليهام لاستشارات الطيران: “عملاء بوينغ ليس لديهم خيار سوى الاستمرار في التعامل مع بوينغ سواء شاءوا ذلك أم لا”.

كان كيربي من بين أكثر الأشخاص صوتًا في التعبير عن إحباطاتهم تجاه شركة بوينج. التقى بشركة إيرباص بعد أن قام المنظمون بإيقاف تشغيل جميع طائرات بوينج 737 ماكس 9 التابعة لشركة يونايتد ووضع علامة استفهام كبيرة حول اعتماد الطراز الأكبر ماكس 10، والذي كان من المقرر تسليمه هذا العام وكان من المقرر أن يكون حجر الزاوية في أسطول يونايتد.

طلبت يونايتد 277 طائرة من طراز MAX 10 مع خيارات لشراء 200 طائرة أخرى، لكن الاضطراب في Boeing دفع الشركة إلى النظر إلى طائرات Airbus A321neo كبديل. وأثارت تلك المحادثات شبح خسارة بوينغ لأحد أكثر عملائها ولاءً.

ومع ذلك، فإن دفتر طلبات إيرباص ممتلئ حتى عام 2030. وقال كيربي يوم الثلاثاء إن يونايتد يريد طائرات A321 لكنه ليس على استعداد لدفع مبالغ زائدة مقابلها.

الآن، هناك إدراك متزايد داخل يونايتد بأن شركة النقل لن تكون قادرة على إيجاد حل واحد لمشكلة MAX 10، حسبما قال شخص مطلع على الأمر.

وقال المصدر إن يونايتد تتطلع بدلاً من ذلك إلى استخدام طلبية بوينج المتأخرة للحصول على صفقات أفضل لطائرات أخرى. وقال كيربي إن يونايتد طلبت من بوينغ البدء في بناء طائرات MAX 9 للتسليم وتخطط لتحويل تلك الطلبات إلى طائرات MAX 10 بمجرد اعتماد تلك الطائرات.

قبل عدة أسابيع، انتقد الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية (NASDAQ:) روبرت إيسوم شركة بوينج بسبب مشكلات الجودة المستمرة، وطلب من الشركة المصنعة للطائرات أن تعمل معًا. وفي الأسبوع الماضي، قدمت أول طلبية على الإطلاق لشراء طائرات ماكس 10 لتأمين بديل لطائراتها من طراز إيرباص A321.

واضطرت شركة النقل التي يقع مقرها في تكساس إلى التعامل مع تأخيرات تسليم بوينغ، بما في ذلك طائرة 787 دريملاينر، الأمر الذي لم يعيق جهودها للاستفادة من انتعاش السفر بعد الوباء فحسب، بل أدى أيضًا إلى ارتفاع تكاليفها.

وفي مقابل التصويت على الثقة لبرنامج MAX 10 المضطرب، قال المدير المالي ديفون ماي إن شركة American تفاوضت على خيارات لتحويل تلك الطلبات إلى MAX 8s أو MAX 9s. وينص عقد التوريد الخاص بها أيضًا على تعويض مالي من شركة Boeing عن التأخير في التسليم.

بالنسبة لشركات الطيران مثل ساوثويست، أحد العملاء الأساسيين لشركة بوينج، فإن التحول عن بوينج يعد بمثابة تغيير في نموذج أعمالها. وسيتطلب ذلك استثمارات ضخمة في الصيانة والتدريب والتقنيات.

حاولت شركة إيرباص منذ فترة طويلة جذب شركة Southwest بطائرتها الأصغر حجمًا A220 كبديل لطائرة Boeing المؤجلة MAX 7. لكن الرئيس التنفيذي بوب جوردان قال إن تكلفة تشغيل أساطيل متعددة “كبيرة”.

وقال جوردان في المؤتمر الصناعي لبنك جيه بي مورجان يوم الثلاثاء: “إن شركة بوينج القوية تعد أمرًا رائعًا لشركة طيران ساوثويست (NYSE:)”. “إنه أمر رائع بالنسبة لصناعتنا.”