توضيح-إنذار كوريا الجنوبية بشأن حرائق المركبات الكهربائية يسلط الضوء على مخاوف تتعلق بالسلامة بواسطة رويترز

بقلم هيكيونج يانج وجو مين بارك

سول (رويترز) – تحث كوريا الجنوبية شركات صناعة السيارات العاملة في البلاد على الكشف عن الشركة المصنعة للبطاريات المستخدمة في السيارات الكهربائية (EV) في الوقت الذي تحاول فيه السلطات تهدئة المخاوف بشأن حرائق السيارات الكهربائية، بعد حريق وقع مؤخرا في ساحة انتظار للسيارات تحت الأرض أودى بحياة ثمانية أشخاص. ساعات لاخماد.

ومع ذلك، يقول الخبراء إنه يمكن فعل المزيد، مشيرين إلى أنه في حين أن تحديد الشركة المصنعة المحددة للبطاريات المستخدمة في المركبات الكهربائية من شأنه أن يمنح المستهلكين المزيد من الخيارات، إلا أن هناك نقصًا في البيانات المحددة حول العلامات التجارية الأكثر عرضة للحرائق.

فيما يلي بعض التفاصيل حول ما نعرفه عن مخاوف السلامة من الحرائق في المركبات الكهربائية:

لماذا تصدرت حرائق المركبات الكهربائية عناوين الأخبار في كوريا الجنوبية؟

استغرق حريق يوم الأول من أغسطس، والذي بدا أنه بدأ تلقائيًا في سيارة مرسيدس بنز (OTC 🙂 EV باستخدام بطاريات شركة Farasis Energy المتوقفة في مدينة إنتشون، أكثر من ثماني ساعات لإخماده، مما أدى إلى تدمير أو إتلاف حوالي 140 سيارة وإجبار بعض السكان في الشقق أعلاه للانتقال إلى الملاجئ.

وأظهرت صور لآثار الحريق عشرات المركبات المتفحمة ولم يتبق منها سوى إطارات معدنية.

وقال المسؤولون إن الحريق تفاقم لأن المعدات مثل الرشاشات في ساحة انتظار السيارات لم تعمل بشكل صحيح.

ودفع الحريق الحكومة إلى عقد سلسلة من الاجتماعات لوضع الإجراءات اللازمة لمنع مثل هذه الحوادث.

ماذا تظهر البيانات حول حرائق المركبات الكهربائية؟

لا يبدو أن المركبات الكهربائية تشتعل فيها النيران بالقدر الذي قد توحي به العناوين الأخيرة.

وفي الولايات المتحدة، اشتعلت النيران في المركبات الكهربائية بمعدل 25 لكل 100 ألف وحدة مباعة، مقارنة بـ 1530 للمركبات التي تعمل بالبنزين و3475 للسيارات الهجينة، وفقًا لدراسة أجرتها شركة التأمين AutoInsuranceEZ ونشرت في عام 2023 باستخدام بيانات من National Transportation Safety. سبورة.

وشهدت كوريا الجنوبية 72 حريقًا في المركبات الكهربائية العام الماضي، بزيادة 200% عن 24 حريقًا في عام 2021، وفقًا للوكالة الوطنية للإطفاء.

وبلغ عدد الحرائق لكل 10 آلاف مركبة كهربائية 1.3 في العام الماضي في كوريا الجنوبية، مقارنة بـ 1.9 للمركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، وفقا لمعهد سياسات العلوم والتكنولوجيا.

ما يقرب من واحدة من كل خمس سيارات تم بيعها على مستوى العالم في عام 2023 كانت كهربائية، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، مع بيع ما يقرب من 14 مليون سيارة، معظمها في الصين وأوروبا والولايات المتحدة. وبذلك يصل إجمالي عدد المركبات الكهربائية على الطريق إلى 40 مليونًا.

لماذا يصعب التعامل مع حرائق المركبات الكهربائية؟

يقول خبراء السيارات إن حرائق بطاريات السيارات الكهربائية تحترق بشكل مختلف عن حرائق محركات الاحتراق الداخلي، وغالبًا ما تستمر لفترة أطول ويصعب إخمادها لأنها تميل إلى الاشتعال مرة أخرى.

يتم تشغيل المركبات الكهربائية بواسطة بطاريات الليثيوم أيون، والتي يمكنها تخزين كمية هائلة من الطاقة. إذا تعرضت البطارية للكسر، أو كانت بها مشكلة في التصميم أو ماس كهربائي داخلي، فقد ينجم الحريق عن تفاعل متسلسل يُعرف باسم المدرج الحراري.

ويقول الخبراء إن المواد الكيميائية القابلة للاشتعال يمكن أن تطلق الأكسجين الخاص بها أثناء احتراقها، مما يسمح لحرائق المركبات الكهربائية بالاشتعال من جديد لساعات أو حتى أيام بعد إخمادها.

ما الذي يجعل كوريا الجنوبية معرضة بشكل خاص لحرائق المركبات الكهربائية؟

تعد كوريا الجنوبية واحدة من أكثر الدول كثافة سكانية في العالم. وتظهر البيانات الحكومية أن أكثر من 60% من سكانها البالغ عددهم 50 مليون نسمة يعيشون في شقق أو مساكن متعددة الأسر، وغالبًا ما يستخدمون مواقف للسيارات تحت الأرض مع محطات شحن للسيارات الكهربائية.

وقال جيجال يونج سون، الأستاذ في كلية السلامة من الحرائق بجامعة كيونجيل: “البيئة الفريدة إلى حد ما في كوريا الجنوبية، مثل وجود عدد كبير من السيارات المتوقفة في مكان مغلق في نفس الوقت، يمكن أن تزيد من صعوبة إخماد الحريق”. .

ما هي التدابير التي يمكن اتخاذها للحد من المخاطر؟

في الأيام الأخيرة، بدأت شركات مثل Hyundai Motor (OTC:)، وMercedes-Benz Korea، وKia Corp، وVolkswagen (ETR:) Korea في تحديد موردي البطاريات الخاصة بها.

ويقول المحللون إن هذا لا يكفي للحد من مخاطر الحرائق، مما يسلط الضوء على الحاجة إلى أنظمة أفضل لإدارة البطاريات، بالإضافة إلى إنذارات أكثر تطوراً ومبكراً وإجراءات أقوى للسلامة من الحرائق في مواقف السيارات.

وقال مون هاك هون، أستاذ هندسة السيارات في جامعة أوسان، إنه يتعين على السلطات أيضًا إنشاء نظام اعتماد للمساعدة في ضمان سلامة بطاريات السيارات الكهربائية.

وقال كيم جونغهون، الأستاذ في جامعة تشونجنام الوطنية الذي يدرس المركبات الكهربائية، إن منع أصحاب المركبات الكهربائية من شحن البطاريات بالكامل يمكن أن يقلل من مخاطر الحرائق حيث أن هناك المزيد من حالات الحرائق عندما تكون البطارية مشحونة بنسبة تزيد عن 90٪، على الرغم من أنه يشير إلى أن شركات صناعة السيارات التي تتطلع إلى تحقيق نطاقات أطول ستفعل ذلك. من المرجح أن يعارض هذا.

ويرى كيم تأثيرًا سلبيًا محتملًا على المدى القصير على مبيعات السيارات الكهربائية في كوريا الجنوبية بسبب المخاوف بشأن الحرائق الأخيرة، لكنه متفائل بشأن الانتقال إلى المركبات الكهربائية على المدى الطويل.

ارتفع عدد الطلبات المقدمة من الأشخاص الراغبين في بيع السيارات الكهربائية في كوريا الجنوبية بنسبة 184٪ في الفترة من 1 أغسطس إلى 7 أغسطس مقارنة بالأسبوع السابق، وفقًا لمنصة تداول السيارات المستعملة K Car.