حصريًا – تقول المصادر إن علاجات ITA الجديدة التي تقدمها لوفتهانزا لا تختلف كثيرًا عما كانت عليه سابقًا بواسطة رويترز
بقلم فو يون تشي وإيلونا فيسنباخ وجوزيبي فونتي
بروكسل/فرانكفورت/روما (رويترز) – لا تختلف العلاجات الجديدة التي تقدمها لوفتهانزا بشأن شراء حصتها في شركة ITA Airlines بشكل ملحوظ عن الحزمة السابقة التي رفضها منظمو مكافحة الاحتكار في الاتحاد الأوروبي والتي استبعدت أيضًا اعتبار شركة Ryanair منافسًا لها في تدقيقها للصفقة، حسبما أفاد أشخاص مطلعون على الأمر. قال الأمر.
ويعد هذان العاملان أساسيين فيما إذا كانت شركة النقل الألمانية قادرة على الحصول على موافقة الاتحاد الأوروبي لمكافحة الاحتكار مقابل 325 مليون يورو (346 مليون دولار) للاستحواذ على حصة 41٪ في شركة ITA الإيطالية المملوكة للدولة، والتي خلفت شركة أليطاليا.
شهد قطاع الطيران عددًا كبيرًا من عمليات الاستحواذ في الأشهر الأخيرة، مع صفقة لوفتهانزا وعرض شركة IAG المالكة للخطوط الجوية البريطانية لشراء شركة طيران أوروبا الإسبانية، أبرز الصفقات.
قدمت لوفتهانزا أحدث سبل الانتصاف إلى المفوضية الأوروبية يوم الخميس الماضي، بعد ثلاثة أشهر من رفض عرضها الأول باعتباره غير كاف. ولم تقدم هيئة المنافسة في الاتحاد الأوروبي وشركة الطيران تفاصيل في كلتا المناسبتين.
وقال شخص مطلع على الأمر لرويترز إن العرض الأول يشمل التنازل عن أماكن في المطارات وحقوق المرور والطائرات لمنافس.
وقال الأشخاص إن العلاجات لا تختلف كثيرًا عما تم تقديمه سابقًا، ولكن هناك إمكانية للتعديل بعد ردود الفعل من المفوضية والمنافسين والعملاء. ورفضوا الكشف عن هويتهم لأن شروط الصفقة سرية.
ومع ذلك، فإن الفشل في معالجة مخاوف هيئة الرقابة التابعة للاتحاد الأوروبي بشأن المنافسة على الطرق القصيرة بين إيطاليا ودول أوروبا الوسطى، وكذلك على الطرق الطويلة بين إيطاليا والولايات المتحدة وكندا واليابان، والقوة السوقية لـ ITA في مطار ميلانو الرئيسي قد يعرض الاتفاق لخطر الفيتو من جانب الاتحاد الأوروبي.
كما أن قرار المفوضية باستبعاد شركة Ryanair كمنافس لشركة Lufthansa على الرغم من حصة شركة النقل الإيرلندية ذات الميزانية المحدودة التي تزيد عن 40٪ في السوق الإيطالية، يسلط الضوء أيضًا على المعركة الشاقة التي تواجهها شركة الطيران الألمانية.
وقال الأشخاص إن الهيئة التنظيمية ترى أن شركتي الطيران تخدمان عملاء مختلفين وأنواع مختلفة من المطارات.
وقالوا إن لوفتهانزا تعترض أيضًا على موقف المفوضية بشأن الرحلات الطويلة، حيث تفكر الهيئة الرقابية فقط في الرحلات الجوية المباشرة، على سبيل المثال بين روما ونيويورك، بينما تقول شركة الطيران إن ذلك يجب أن يشمل رحلات ربط من إيطاليا عبر محاور شركات الطيران المنافسة.
وامتنعت المفوضية، التي ستتخذ قرارًا بشأن الصفقة بحلول السادس من يونيو، ولوفتهانزا عن التعليق.
ولم يتسن على الفور الاتصال بوزارة الخزانة الإيطالية، التي تمتلك الناقلة الوطنية الإيطالية، للتعليق.
(1 دولار = 0.9404 يورو)
