على طول ممر التعدين في بيرو، تواجه شركة بيج كوبر حشدا كبيرا من الشاحنات
بقلم ماركو أكينو
ليما (رويترز) – أدى ارتفاع الأسعار هذا العام إلى نمو مذهل في عدد الشاحنات التي تحمل النحاس من مناجم غير قانونية في بيرو، مما أدى إلى اختناق الطرق وتسبب في حوادث وخلق ظروف خطرة خاصة بعد حلول الظلام على طول “ممر التعدين” الرئيسي في الدولة الواقعة في منطقة الأنديز. وقالت مصادر لرويترز.
مع ارتفاع الطلب على النحاس مع تحرك العالم بسرعة نحو السيارات الكهربائية والطاقة النظيفة، ازدهر التعدين غير القانوني. كانت الشاحنات المرتبطة بعمليات التعدين الحرفية وغير القانونية تزاحم المركبات من المناجم مثل لاس بامباس التابعة لشركة إم إم جي المحدودة التي تسيطر عليها الصين، وكونستانسيا التابعة لهودباي، وأنتاباكاي التابعة لشركة جلينكور.
وقالت مصادر تعدين لرويترز إن هناك تزايدا مثيرا للقلق في حالات التأخير والتوقف على الطريق السريع الذي يبلغ طوله 482 كيلومترا، وهو طريق مرصوف جزئيا وضروري لوصول شاحنات النحاس المركزة إلى الساحل.
وقال مصدر مقرب من لاس بامباس في منطقة أبوريماك جنوب بيرو، وهي خامس أكبر منتج للنحاس في البلاد العام الماضي: “هناك عدد (من الشاحنات) مماثل لشاحناتنا أو حتى أكثر”. “إنه يعقد الحياة لجميع المناجم التي تستخدم الممر.”
وتورطت شاحنات التعدين غير الرسمية في 11 حادثًا على الأقل في مايو على طول الطريق السريع، وفقًا لوثيقة أطلع عليها مصدر في Hudbay بكندا، والتي تضمنت صورًا تظهر الأضرار التي لحقت بالطريق.
أدت المواجهات المتصاعدة بين المناجم الكبرى وعمال المناجم الحرفيين إلى تعقيد جهود الحكومة لتحفيز الاستثمار والإنتاج لدعم الاقتصاد بعد أن انتزعت منافستها الكونغو مكانة بيرو التي احتلتها منذ فترة طويلة باعتبارها ثاني أكبر منتج للنحاس على مستوى العالم. تشيلي هي رقم 1، وبيرو لا تزال في المرتبة الثانية للشحنات.
وقال مصدر هدباي إن هناك نحو 120 شاحنة يوميا من عمليات التعدين الحرفي، بعضها يعمل بتصاريح والبعض الآخر بشكل غير قانوني. وألحقت الشاحنات أضرارا بالطريق، مما تسبب في وقوع حوادث وتلوث.
وأضاف المصدر “بينما نشهد هذه المشكلة منذ عدة سنوات، فإن الزيادة في أعداد الشاحنات في عام 2024 مذهلة”، مضيفا أن المنجم طلب رسميا تدخل الحكومة لتعزيز التفتيش والرقابة على الطريق.
ولم تستجب وزارة الطاقة والمناجم في بيرو وحكومة كوسكو الإقليمية لطلبات التعليق.
وقال مصدر مقرب من أنتاباكاي إن الشاحنات الحرفية والقطط البرية غالبًا ما تسافر ليلاً لتجنب اكتشافها.
حاولت حكومة بيرو تنظيم قطاع التعدين الحرفي بشكل أكبر من خلال تشديد التصاريح. وقد تراجع عمال مناجم النحاس والذهب على نطاق صغير واحتجوا، مما أعاق خطط الحكومة لإصلاح القطاع.
“لا سيطرة ولا مراقبة”
وقالت جماعات محلية لرويترز إن الطفرة الأخيرة تعني المزيد من النشاط غير المنضبط على طول الطرق في منطقة الأنديز.
وقال روبرتسون باتشيكو قائد جبهة دفاع محلية في منطقة فيليل في كوسكو لرويترز عبر الهاتف “التدفق قوي وفي بعض الأحيان أكثر من اللازم. إنه نفس الكمية مرة أخرى في لاس بامباس بمتوسط أكثر من 100 شاحنة يوميا”.
“لا يملك عمال المناجم غير الرسميين أي سيطرة، ولا توجد مراقبة”.
يربط ممر التعدين المناجم في مناطق أبوريماك وكوسكو وأريكويبا. هناك ما يقرب من 12 مليار دولار من المشاريع الجديدة التي يجري تطويرها على طول الطريق السريع، مثل لوس تشانكاس في جنوب كوبر وهاكيرا في فيرست كوانتوم (NASDAQ:).
وقال باتشيكو إن حيه طلب منذ أشهر عقد اجتماع مع سلطات كوسكو لتعزيز “الحوار أو الاتفاق” مع عمال المناجم الحرفيين، لكنه لم يتلق أي رد.
وتزعم الحكومة، التي سجلت نحو 86.800 تصريح لعمال المناجم الحرفيين في مختلف أنحاء بيرو، أن التعدين غير القانوني، وخاصة الذهب، يساوي نحو 3 إلى 4 مليارات دولار سنوياً، وقد أصبح أكثر ربحاً من الاتجار بالمخدرات غير المشروعة.
وقال إيفان أريناس، محلل صراعات التعدين المقيم في ليما: “هناك بالتأكيد مشكلة تتمثل في زيادة حركة المرور في ممر التعدين”، مضيفًا أن التعدين غير القانوني ونقل ومعالجة المعادن آخذ في الارتفاع بسرعة.
“ستستمر سلسلة التوريد هذه في النمو.”
(تمت إعادة صياغة هذه القصة لإصلاح خطأ مطبعي في الفقرة 11)
