عمالقة الطيران يعودون إلى فارنبورو متأثرين بمشاكل المصانع بواسطة رويترز
[ad_1]
بقلم تيم هيفر وديفيد شيبردسون وراشيل مور
فارنبورو (إنجلترا) (رويترز) – تعقد صناعة الطيران المتواضعة مهرجانها السنوي الأسبوع المقبل وتكافح من أجل تلبية الطلب بسبب أزمة داخل مصانعها.
على مدى عقود، كان معرض فارنبورو للطيران، الذي يقام في الفترة من 22 إلى 26 يوليو/تموز، مكانا لشركات صناعة الطائرات بقيادة إيرباص وبوينغ للتباهي بطلبيات بمليارات الدولارات، ومن المرجح أن تطغى عليه تزايد الإحباط من شركات الطيران بسبب نقص الطائرات وتأخيرها.
ويقال إن شركات الطيران مثل الخطوط الجوية اليابانية على وشك تأكيد الطلبيات المبدئية الأخيرة، وقالت الخطوط الجوية القطرية والخطوط الجوية الكورية والخطوط الجوية التركية جميعها إنها تتسوق لشراء طائرات.
ولكن على الرغم من بعض الصفقات، فإن المخاوف بشأن سلاسل التوريد وأداء المصانع من المتوقع أن تطغى على النزعة الانتصارية المعتادة.
وقال صالح عيد نائب الرئيس لإدارة الأسطول في الخطوط الجوية السعودية لرويترز داخل مصنع في ألمانيا من المقرر أن يساعد في بناء 105 طائرات إيرباص طلبتها الناقلة الخليجية “السوق بأكملها عانت من مشكلات في سلسلة التوريد”.
ومن المتوقع أن تتبنى شركة بوينغ على وجه الخصوص لهجة صامتة في الوقت الذي تكافح فيه مع أزمة الشركة في أعقاب انفجار أحد سدادات الباب في الهواء في يناير الماضي والذي ألقي باللوم فيه على البراغي المفقودة.
لن يحضر الرئيس التنفيذي المنتهية ولايته ديف كالهون للعام الثاني، وأعرب أسبوع الطيران في الصناعة عن أسفه لما أسماه “فراغ القيادة”، على الرغم من حضور قادة الأقسام جميعًا. كما أن الشركة لا تعرض طائراتها الخاصة هذه المرة.
وأشار متحدث باسم بوينغ إلى بيان سابق مفاده أن الشركة صممت وجودها للتركيز على السلامة والجودة.
وقال مندوبون إن إيرباص ستقلص وجودها لخفض التكاليف.
بعد عقبات الجودة واسعة النطاق مثل البراغي المشدودة بشكل سيء، يقول البعض أن الشهية أصبحت لمزيد من عزم الدوران وقليل من الكلام.
وقال أحد المندوبين: “هذا ليس الوقت المناسب لطرح الكثير من الطلبيات؛ فالأمر يتعلق بتحسين الأمور في المصنع”.
وتضرر الطيران بشدة من الوباء الذي أدى إلى انهيار السفر الجوي ثم انتعش بشكل حاد. وقد ترك ذلك العديد من الشركات تتدافع لحل مشكلة نقص العمالة وقطع الغيار. وقال نيك كانينجهام، المحلل في وكالة بارتنرز، إنه بحلول الوقت الذي يتعافون فيه، ربما يكون الجزء الأكثر أهمية من دورة الأعمال قد بدأ في النفاد.
“في الماضي، كانت القضية دائمًا تتعلق بالطلب، حول المدة التي ستستمر فيها الدورة. أما الآن فالمسألة تتعلق بإخراج الصناديق من الباب.”
يقول النقاد إن الصناعة تتحمل اللوم بعد الضغط على الموردين.
وقال ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لاستشارات الديناميكا الهوائية: “إنهم يدركون أن تأمين جزء كبير من سلسلة التوريد وتزويدها بالموارد التي تحتاجها هو مقدمة للقيام بالتكثيف”.
لدى صانعي الطائرات ما يستحقون الاحتفال به، حيث تأخرت شركة بوينغ في بدء الرحلات التجريبية لشهادة اعتماد طائرة 777X وفوز شركة إيرباص بالموافقة على طائرتها A321XLR.
لكن المنافسين مثل شركة كوماك الصينية، وإمبراير البرازيلية، وجيت زيرو المنحنية المستقبلية، متنبهون للفرص.
خطط مقاتلة
ومن المتوقع أيضًا أن يقدم الحدث الذي يقام كل عامين في جنوب إنجلترا، والذي يتناوب مع معرض باريس للطيران، صورًا متناقضة للشؤون العالمية. ينمو السفر الجوي مع تواصل المجتمعات والأفراد وممارسة الأعمال التجارية، مع توقع تسجيل رقم قياسي قدره خمسة مليارات رحلة هذا العام.
لكن التوترات الجيوسياسية المتزايدة تعمل على زيادة الطلب على الأسلحة وتأجيج التوترات التجارية التي يمكن أن تضر بالسفر الجوي.
وقال مستشار الصناعة برتراند غرابوفسكي: “لا تزال هناك بعض النشوة بعد كوفيد-19، لكنها منفصلة إلى حد ما عن الوضع الجيوسياسي”.
وتأكد تعرض شركات الطيران لانتكاسات يوم الجمعة عندما تسبب انقطاع إلكتروني عالمي في حدوث فوضى في المطارات وإلغاء مئات الرحلات الجوية، بالإضافة إلى قلة سعة الطائرات.
وسيركز الجانب الدفاعي من المعرض على أوكرانيا، والتأخيرات المحتملة لاستبدال المقاتلة الأمريكية من طراز F-22 في المستقبل، والتي تحمل الاسم الرمزي NGAD، ومراجعة الدفاع من قبل حكومة حزب العمال الجديدة في بريطانيا.
وقال أليكس والمسلي، الزميل المشارك في المعهد الملكي للخدمات المتحدة (RUSI) إن “الفريق الوزاري (المملكة المتحدة) الجديد سيتم الضغط عليه من قبل جميع شركات الدفاع للتأكد من أن معداتهم هي أعلى كومة الأفكار”.
قد لا يقطع هذا الكثير من الجليد مع رئيس سلاح الجو الملكي.
وقال قائد القوات الجوية المارشال ريتشارد نايتون في مؤتمر يوم الخميس “يجب أن يكون التركيز على السرعة والإنتاجية والإبداع الذي نعطيه الأولوية، وليس أولئك الذين يمارسون الضغط الأعلى”.
وقال إن قيمة الطائرات بدون طيار الرخيصة والفعالة أثبتت في أوكرانيا، وستظل جزءا من التخطيط المستقبلي.
لكن عودة ظهور المنافسات بين القوى الكبرى ركزت الاهتمام على الأنظمة الأكثر تطورا بما في ذلك مفهوم NGAD للمقاتلين المتعاونين مع أسراب من الطائرات بدون طيار.
سيكون هذا أيضًا في أذهان كبار الضباط في أكبر معرض جوي عسكري في العالم: معرض Royal International Air Tattoo الذي يُقام في الفترة من 19 إلى 21 يوليو، حيث تأتي المقاتلات المقاتلة مرة واحدة سنويًا لاستعراض القوة الجوية وتحطيم الهدوء الريفي في كوتسوولدز بإنجلترا.
ومن بين كبار الشخصيات وزير القوات الجوية الأمريكية فرانك كيندال. وفي مقابلة مع مجلة “أفييشن ويك” في يونيو/حزيران، بدا أنه يلقي بظلال من الشك على مستقبل NGAD بسبب التكاليف.
وبعد أسابيع، صرح لموقع Defense News بأن مفهوم عائلة الأنظمة الخاص بـ NGAD كان “حيًا وبصحة جيدة” على الرغم من أنه قد يكون أرخص.
وبريطانيا واحدة من مجموعتين تستكشفان أنظمة مماثلة مأهولة وغير مأهولة، مصممة لإلقاء كتلة مميتة على الخصوم.
تتعاون شركة BAE Systems (LON:) مع شركاء في إيطاليا واليابان لبناء نظام يسمى GCAP، بينما تعمل فرنسا وألمانيا وإسبانيا على تطوير نظام جوي قتالي مستقبلي مماثل، والمعروف أيضًا بالأحرف الأولى الفرنسية SCAF.
وقال والمسلي: “أعتقد أن (مراجعة المملكة المتحدة) إيجابية بالنسبة للنداء العالمي لمكافحة الفقر لأن الحكومة الجديدة أوضحت أن التعاون الدولي في مجال الأمن هو أحد أولوياتها الرئيسية”.
وتكهن آخرون أن أي تأخير في NGAD سيعطي الأوروبيين ذريعة لإعادة دراسة خياراتهم واختبار الدعم السياسي.
وقال مصدر بصناعة الدفاع الأوروبية “أوروبا تتابع الأضواء الخلفية لـ NGAD وتبدأ المكابح”.
[ad_2]
