الخطوط الجوية النيوزيلندية تخفض هدفها الخاص بالكربون لعام 2030، وتستشهد بتأخير تسليم الطائرات بواسطة رويترز
[ad_1]
(رويترز) – تخلت شركة طيران نيوزيلندا يوم الثلاثاء عن هدف خفض الانبعاثات لعام 2030، مشيرة إلى التأخير في تسليم الطائرات الموفرة للوقود وارتفاع أسعار الوقود الأخضر، في خطوة تشير إلى الصعوبة التي يواجهها الطيران في تحقيق أهداف إزالة الكربون. هذه هي أول شركة طيران كبرى تتراجع عن تطلعاتها المناخية، لكن الشركة قالت إنها لا تزال ملتزمة بهدف على مستوى الصناعة يتمثل في صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050، وتعمل على هدف جديد على المدى القريب. يعتبر الطيران مسؤولاً عن حوالي 2% من الانبعاثات العالمية، لكنه يعتبر من أصعب القطاعات لإزالة الكربون حيث لا يمكن استبدال وقود الرحلات الجوية بسهولة بأنواع أخرى من الطاقة.
“إن العديد من الأدوات اللازمة لتحقيق الهدف، بما في ذلك توافر طائرات جديدة، والقدرة على تحمل التكاليف وتوافر أنواع الوقود البديلة للطائرات، والدعم التنظيمي والسياسي العالمي والمحلي، هي خارج السيطرة المباشرة لشركة الطيران ولا تزال تمثل تحديًا”. وقال الناقل في بيان. تعتمد شركات الطيران على وقود الطيران المستدام (SAF) المعتمد في المصانع والطائرات الأكثر كفاءة لتقليل الانبعاثات على المدى القريب، لكن إنتاج وقود الطيران المستدام (SAF) مكلف ويصعب تكثيفه، ويكافح مصنعو الطائرات من أجل تسليم طائرات الجيل الجديد على متن الطائرة. وقت.
ويقول العديد من المدافعين عن البيئة إن نمو صناعة الطيران لا يتوافق بشكل أساسي مع الاستدامة.
قالت شركة طيران نيوزيلندا في عام 2022 إنها تريد خفض كثافة الكربون بنسبة 28.9٪ بحلول عام 2030 مقارنة بمستويات عام 2019، في منهجية تم التحقق من صحتها من خلال مبادرة الأهداف المستندة إلى العلوم (SBTi)، وهي مجموعة عمل مناخية مؤسسية تدعمها الأمم المتحدة.
وذهب الهدف أبعد من اتفاق عام 2023 الذي أبرمته صناعة الطيران العالمية لخفض انبعاثات الكربون بنسبة 5٪ بحلول عام 2030.
قال الرئيس التنفيذي لشركة طيران نيوزيلندا، جريج فوران، إنه أصبح من الواضح في الأسابيع الأخيرة أن التأخير في تسليم الطائرات الجديدة يهدد هذا الهدف وأن شركة الطيران ستنسحب من شبكة SBTi على الفور.
وقال “من المحتمل أن تحتاج شركة الطيران إلى الاحتفاظ بأسطولها الحالي لفترة أطول من المخطط لها”.
لقد كان المناخ جزءًا مهمًا من رسائل شركة طيران نيوزيلندا لبعض الوقت.
وتريد إجراء رحلة تجريبية لطائرة كهربائية بحلول عام 2026، وفي ديسمبر طلبت طائرة كهربائية بالكامل ذات خمسة مقاعد.
يصف تقرير الاستدامة لعام 2023 الخاص بشركة الطيران هدف 2030 بأنه طموح ومليء بالتحديات، مع وجود بعض العوامل الخارجة عن سيطرتها.
شرعت الحكومة المحافظة في نيوزيلندا في التراجع عن العديد من السياسات البيئية منذ انتخابها في أكتوبر الماضي، بما في ذلك إزالة الزراعة من خطة تداول الانبعاثات وتقليل الحوافز للشركات التي ترغب في التحول إلى البيئة.
تُظهر مسودة خطة الانبعاثات التي تم إصدارها الأسبوع الماضي أنه بسبب هذه التغييرات في السياسة جزئيًا، يمكن للبلاد أن تفوت انبعاثاتها لعام 2035 وصافي الصفر بحلول عام 2050.
وقالت البروفيسور سارة والتون، المدير المشارك لشبكة أبحاث تغير المناخ بجامعة أوتاجو، إن الحاجة إلى قادة الصناعة في مجال المناخ والانبعاثات أصبحت أكثر أهمية من أي وقت مضى.
وقالت لرويترز “في حين أنه من المفهوم أنه سيكون من الصعب تحقيق أهداف الكثافة في ظل قلة الحوافز المقدمة ونقص السياسات واللوائح الداعمة، فإن ابتعاد (إير نيوزيلندا) عن SBTi أمر مقلق للغاية”. .
وقالت لوفتهانزا الشهر الماضي إنها ستضيف رسومًا بيئية إلى أسعارها لتغطية تكلفة قواعد الاتحاد الأوروبي الجديدة بشأن خفض الانبعاثات، وسط تحذيرات من شركات الطيران من أن تفويضات القوات المسلحة السودانية ستؤدي إلى ارتفاع التكاليف.
[ad_2]
