حصريًا – تقول مصادر إن تسليمات طائرات بوينج المتوقعة لعام 2024 في ساوث ويست مستمرة في التقلص بواسطة رويترز
[ad_1]
بقلم راجيش كومار سينغ وأليسون لامبرت
شيكاغو/مونتريال (رويترز) – تتوقع شركة ساوثويست إيرلاينز (NYSE:) أن تصل تسليمات الطائرات من بوينج (NYSE:) هذا العام إلى حوالي نصف تقديرات شركة الطيران في مارس 46 فقط، مما يفرض المزيد من الضغوط على خطط نمو شركة الطيران الأمريكية ذات الميزانية المحدودة. “، قال ثلاثة أشخاص مطلعين على الأمر.
انخفض إجمالي تسليمات بوينج بمقدار النصف في مارس مع تراجع إنتاج طائرات 737 ماكس بسبب زيادة فحوصات الجودة وعمليات التدقيق التنظيمية في الوقت الذي تواجه فيه أزمة السلامة الناجمة عن انفجار لوحة المقصورة في الهواء في يناير على طائرة. طيران ألاسكا (NYSE:) رحلة.
وانتشرت مشاكل شركة صناعة الطائرات في جميع أنحاء الصناعة، لكن شركة ساوثويست، التي تدير أسطولًا بالكامل من طائرات بوينغ، هي واحدة من أكثر المناطق تضرراً. وحذرت شركة الطيران التي يقع مقرها في دالاس بالفعل من انخفاض طاقتها الاستيعابية للعام بأكمله بسبب نقص الطائرات. لقد توقفت عن توظيف الطيارين وتنفق المزيد لإصلاح الطائرات القديمة حتى في الوقت الذي تسعى فيه إلى كبح التكاليف.
خططت شركة Southwest أصلاً لاستقبال 85 طائرة Boeing MAX هذا العام. وقد تم تخفيض هذا التقدير مرتين بالفعل.
وقالت المصادر، التي تحدثت شريطة عدم الكشف عن هويتها، إنها تتوقع الآن تسليم نحو 20 فقط هذا العام، مقارنة بـ 46 في الشهر الماضي، مضيفة أن العدد قد يتغير.
واستلمت شركة الطيران خمس طائرات فقط من بوينج في الربع الأول، بانخفاض عن 29 طائرة قبل عام، وفقًا لبيانات التسليم الخاصة بشركة صناعة الطائرات.
وفي بيان لرويترز، قالت شركة ساوثويست إنها لا تزال على اتصال وثيق مع بوينج حيث تواصل الشركة المصنعة تحسين جدول التسليم الخاص بها. ولم يتسن الحصول على تعليق فوري من بوينج.
قيود الإنتاج
وحددت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إنتاج طائرات 737 ماكس بـ 38 طائرة شهريًا بعد حادثة طيران ألاسكا في 5 يناير. ومع ذلك، فإن الإنتاج الشهري لشركة بوينج أقل بكثير من هذا المستوى، وفي أواخر مارس انخفض إلى رقم واحد، حسبما ذكرت رويترز الأسبوع الماضي.
كان لدى شركة ساوثويست خطط لبدء تشغيل طائرات ماكس 7 التي تتسع لـ 150 مقعدًا – وهي أصغر نسخة من طائرات ماكس – هذا العام. لكن شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للطائرة غارقة الآن في حالة من عدم اليقين بعد أن سحبت شركة بوينج طلبًا للحصول على إعفاء للسلامة.
ولا تتوقع شركة الطيران استلام أي طائرة من طراز MAX 7 هذا العام. وقد أجبرها التأخير في التصديق على تحويل بعض هذه الطلبات إلى الطراز الأكبر سعة 175 مقعدًا MAX 8، والذي يقول بعض المحللين إنه كبير جدًا بالنسبة لبعض أسواقها.
وفي يناير، خططت شركة ساوثويست لزيادة طاقتها بنسبة 6% على أساس سنوي في عام 2024 للاستفادة من طفرة السفر، لكنها حذرت الشهر الماضي من أن تأخيرات بوينج قد تخفض التقدير بنسبة 1 إلى 1.5 نقطة مئوية. تعلن شركة Southwest عن أرباحها الفصلية في 25 أبريل.
وقال أحد المصادر إن أحدث تقديرات التسليم قد تعني خفضًا أكبر في خطط طاقتها، مضيفًا أن شركة الطيران تدرس خيارات لتعويض التأخير.
وكانت الشركة تخطط لتقاعد 49 طائرة هذا العام. لكنها تدرس الاحتفاظ بأكثر من 12 طائرة في الخدمة، حسبما قال اثنان من المصادر، مضيفين أن الخطة ستتطلب فحوصات صيانة مكثفة وتكلف الشركة ملايين الدولارات.
ومن المرجح أن يؤدي ذلك إلى تفاقم مشكلة التكلفة في الجنوب الغربي. أعلنت الشركة عن ربح معدل قدره 1.56 دولار للسهم في عام 2023، لكنها توقعت خسارة صافية للربع الأول من عام 2024.
وفي يناير، قدرت أن التكاليف غير الوقودية للعام بأكمله ستكون أعلى بنسبة 6٪ إلى 7٪ في عام 2024 مقارنة بالعام السابق.
وفي الشهر الماضي، قال الرئيس التنفيذي بوب جوردان إن شركة ساوثويست تريد تجنب تكاليف الصيانة الإضافية، قائلاً إن شركة الطيران “تركز بشكل عاجل على المزيد من تخفيض التكاليف”.
ساوثويست ليست شركة النقل الوحيدة التي اضطرت إلى إعادة صياغة خططها التشغيلية. أوقفت شركة يونايتد إيرلاينز مؤقتًا توظيف الطيارين في شهري مايو ويونيو وعرضت إجازة طوعية غير مدفوعة الأجر لطياريها. وأخبر اتحاد الطيارين بالشركة الأعضاء أنه من المتوقع بذل جهود إضافية لتوفير التكاليف في الصيف وربما في الخريف.
توقفت شركة Southwest عن توظيف الطيارين والمضيفات. وبينما لم تعلن الشركة عن أي إجازات، قال أحد المصادر إنها قد تفكر في اتخاذ إجراءات مماثلة لتلك التي اتخذتها يونايتد.
[ad_2]
