ازدهار تصدير السيارات الكهربائية في الصين يغذي زيادة الطلب على السفن الجديدة التي تحمل السيارات بواسطة رويترز
بقلم سارة وو وبريندا جوه
بكين/شنغهاي (رويترز) – أظهرت بيانات أن شركات صناعة السيارات وشركات الشحن الصينية تطلب عددا قياسيا من السفن التي تحمل السيارات لدعم طفرة في صادرات السيارات الكهربائية، مما يضع الصين في طريقها لتكوين رابع أكبر أسطول في العالم بحلول عام 2028.
وتمتلك الصين حاليا ثامن أكبر أسطول في العالم يضم 33 سفينة تحمل سيارات، وفقا لبيانات من شركة استشارات الشحن فيسون نوتيكال. وتمتلك اليابان أكبر سفينة في العالم بـ 283 سفينة، تليها النرويج بـ 102، وكوريا الجنوبية بـ 72، وجزيرة آيل أوف مان بـ 61.
لكن الشركات الصينية لديها طلبيات على 47 سفينة، وهو ما يمثل ربع إجمالي الطلبيات على مستوى العالم. يشمل المشترون SAIC Motor وChery Automobile وعملاق السيارات الكهربائية BYD (SZ:)، بالإضافة إلى شركات الشحن مثل COSCO وChina Merchants نيابة عن شركات صناعة السيارات الصينية.
وقال أندريا دي لوكا، المحلل في فيسون: “بعد تسليم هذا الأسطول إلى الصين، سيقفز أسطول حاملات السيارات الصيني الذي تسيطر عليه من 2.4% حاليًا إلى 8.7%”. “نتوقع أن نرى طرقًا تجارية جديدة تم إنشاؤها بشكل حصري تقريبًا لمصنعي المعدات الأصلية الصينيين (صانعي السيارات).”
وأظهرت البيانات أن القفزة في الطلبيات أفادت في الغالب أحواض بناء السفن الصينية، التي تلقت 82% من الطلبات على مستوى العالم.
وفي ظل المنافسة التي تضغط على الأسعار، والمستهلكين المهتمين بالتكلفة، والاقتصاد البطيء، كثفت شركات صناعة السيارات توسعها في الأسواق حيث تتطلب سياراتها أسعاراً أعلى من تلك الموجودة في الداخل. وفي العام الماضي، تفوقت الصين على اليابان كأكبر مصدر للسيارات.
وصدرت شركة BYD وحدها أكثر من 240 ألف سيارة في عام 2023، أي حوالي 8% من مبيعاتها العالمية، وتخطط لتصدير ما يصل إلى 400 ألف سيارة هذا العام.
كما قامت الشركات الأجنبية مثل Tesla (NASDAQ:) وVolkswagen (ETR:) بتوسيع الإنتاج في الصين للتصدير للاستفادة من سلسلة التوريد الفعالة من حيث التكلفة في البلاد.
وقد أقنع ارتفاع تكاليف الشحن والدعم الحكومي المحلي شركات صناعة السيارات بشراء السفن بأنفسهم. وبحلول نهاية عام 2023، وصل السعر اليومي لاستئجار ناقلة مكونة من 6500 مركبة إلى 115 ألف دولار، أي أكثر من سبعة أضعاف متوسط عام 2019، وفقًا لبيانات من شركة كلاركسون الاستشارية للشحن.
لكن ارتفاع الصادرات دفع الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي إلى اتهام الصين بمحاولة التعامل مع القدرة الصناعية الفائضة عن طريق إغراق أسواقهما بمنتجات منخفضة الأسعار.
وقالت الحكومة إن التركيز على القدرات أمر مضلل وأنه يقلل من أهمية الابتكار ويبالغ في تقدير دور دعم الدولة في دفع النمو.
وقال شو تيانشن، كبير الاقتصاديين في وحدة الاستخبارات الاقتصادية، إن خطر الطاقة الفائضة مرتفع أيضًا في بناء السفن، حيث تكون الصين الهدف المعتاد لتوجيه أصابع الاتهام.
ومع ذلك، قال شو: “لا تزال هناك بعض المجالات التي ربما لم يتشبع فيها السوق، مثل سفن شحن السيارات”.
وأثارت وزيرة الخزانة الأمريكية جانيت يلين المخاوف بشأن الطاقة الفائضة خلال زيارة للصين استمرت أربعة أيام. وفي الوقت نفسه، يزور وزير التجارة الصيني وانغ وينتاو أوروبا، حيث من المرجح أن يناقش التحقيق الذي تجريه المفوضية الأوروبية حول ما إذا كانت السيارات الكهربائية المصنعة في الصين تستفيد بشكل غير عادل من الإعانات.
