قد تكون هذه فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة كل عقد لكسب دخل ثانٍ من خلال الاستثمار!

بالنسبة للكثيرين منا، الدخل الثاني هو الكأس المقدسة للاستثمار. سواء كنا نبحث عن دخل ثانٍ هذا العام، أو خلال 20 عامًا، فهو هدف يستحق العمل من أجل تحقيقه.

فلماذا أعتقد أن الآن قد يكون فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة كل عقد لكسب دخل ثانٍ؟ حسنًا، على الرغم من ارتفاع أسعار الأسهم، إلا أن عوائد الأرباح في بعض القطاعات قوية جدًا.

وبطبيعة الحال، فإن عائدات توزيعات الأرباح وأسعار الأسهم ترتبط ارتباطا عكسيا. عندما ترتفع أسعار الأسهم، ترتفع عوائد الأرباح. إذن، هناك سهمان لهما عوائد أرباح كبيرة، وربما بلغت ذروتها.

مجموعة فينيكس

مجموعة فينيكس (LSE:PHNX) هو المفضل لدي، حيث يقدم عائد أرباح بنسبة 10.2٪ بالسعر الحالي. يعكس انخفاض سعر السهم وعوائد الأرباح المرتفعة جزئيًا حقيقة أن رأس المال قد تحرك نحو المدخرات النقدية والديون مع ارتفاع أسعار الفائدة.

على هذا النحو، مع اقتراب أسعار الفائدة من الانخفاض، من المحتمل أن نشهد عودة رأس المال نحو الأسهم التي تدفع أرباحًا مثل Phoenix Group خلال العام المقبل. ونتيجة لذلك، فإن عائد الأرباح الضخم المعروض اليوم ربما لن يكون متاحًا لفترة طويلة.

غالبًا ما تكون شركات التأمين دافعي أرباح جيدين لأنها تعمل في سوق ناضجة ولديها تدفقات نقدية قوية. فكر في الأمر، مع قيامنا جميعًا بدفع أقساط التأمين الخاصة بنا على أساس شهري أو سنوي، نادرًا ما تعاني هذه الشركات من نقص السيولة.

كان التضخم تحديًا كبيرًا لصناعة التأمين حيث أدى تضخم المطالبات إلى تآكل الهوامش. ونحن لم نخرج من الغابة هنا. ويمثل هذا، إلى جانب نسبة الرافعة المالية الأعلى لمجموعة Phoenix Group مقابل نظيراتها، شيئًا من المخاطرة.

ومع ذلك، ما زلت أعتقد أن الوقت الحالي قد يكون وقتًا رائعًا للنظر إلى Phoenix Group – أفكر في شراء المزيد على الرغم من أن رأس المال محدود حاليًا. إنها ملك توزيعات الأرباح ولها سجل حافل في زيادة مدفوعات أرباحها.

الناقلات الأمريكية الشمالية

الناقلة الأمريكية الشمالية (NYSE:NAT) تقدم حاليًا عائد أرباح بنسبة 11.2٪، لكن المحللين يعتقدون أن ذلك قد يرتفع إلى حوالي 15.5٪ هذا العام مع احتمال وصول توزيعات الأرباح إلى 65 سنتًا للسهم الواحد.

وكما يوحي الاسم، فهي شركة ناقلة. وهذا قطاع يشهد طفرة كبيرة في الثروات بعد الوباء.

هناك عدة أسباب تجعلنا في بداية دورة فائقة تمتد لعدة سنوات، وأحد هذه الأسباب هو ندرة طلبات الناقلات الجديدة التي تم تقديمها أثناء الوباء. هذه هي عمالقة المحيط ويمكن أن يستغرق البناء ما يصل إلى خمس سنوات.

على هذا النحو، هناك نقص في العرض الجيد في سوق الناقلات. وقد أصبح هذا الأمر أكثر حدة بسبب الجفاف في قناة بنما والهجمات التي شنتها قوات الحوثي على السفن المبحرة عبر باب المندب.

ويعني هذان الحدثان أن السفن، إما بسبب تغيير مسارها أو عالقة في طوابير ضخمة، تستغرق وقتًا أطول للوصول إلى وجهاتها. وبعبارة أخرى، هناك عرض أقل في السوق. ويعني العرض الأقل أن شركات الناقلات يمكنها فرض رسوم أعلى بكثير. ارتفعت معدلات اليوم بما يصل إلى خمس مرات مقابل المتوسطات التاريخية.

المشكلة الوحيدة هي أن بلدان الشمال الأوروبي لا تمتلك أحدث أسطول، وهذا يعني أنها قد تفوت فرصة الحصول على عقود ممتازة مع شركات مماثلة اكسون و صدَفَة. لكنني أعتقد أن الأمر يستحق إجراء المزيد من الأبحاث حول السهم.