BYD تقود حملة السيارات الكهربائية الصينية في أستراليا، السوق الأكثر ودية بواسطة رويترز

(تم تصحيح قصة 5 مارس/آذار هذه لإسناد التنبؤ إلى مؤشر كتلة الجسم، وهي وحدة تابعة لمجموعة فيتش، وليس إلى وكالة فيتش للتصنيفات الائتمانية، في الفقرة 25)

بقلم ستيلا كيو

سيدني (رويترز) – تقوم شركة BYD (SZ:) وشركات صناعة السيارات الصينية الأخرى بإحضار نماذج جديدة من السيارات الكهربائية بأعداد كبيرة إلى أستراليا، وهي سوق لم تواجه فيها حواجز تجارية وارتفعت مبيعاتها بسبب دعم السيارات الكهربائية والمزايا الضريبية بالإضافة إلى ارتفاع أسعار السيارات. أسعار البنزين.

منذ وصولها إلى السلطة في عام 2022، روجت حكومة رئيس الوزراء أنتوني ألبانيز بقوة لاعتماد السيارات الكهربائية كجزء من خطط البلاد لخفض الانبعاثات – وهو التغيير الذي جاء بعد عقد من العمل المناخي الضعيف في ظل القادة المحافظين.

وقد أدى ذلك إلى خلق رياح خلفية قوية للطلب على السيارات الكهربائية. وشكلت السيارات الكهربائية 7.2% من مبيعات السيارات الجديدة الأسترالية في عام 2023، ارتفاعًا من 3.1% في العام السابق.

في حين أن شركة تيسلا (NASDAQ:) تستفيد أيضًا بشكل كبير، فإن المصنعين الصينيين في نهاية السوق غير المتميزة هم الذين يشكلون أكبر تهديد لشركات صناعة السيارات الحالية مثل تويوتا (NYSE 🙂 وFord (NYSE 🙂 التي تعني تشكيلتها الواسعة من السيارات ذات محركات البنزين أن لديهم الكثير ليخسروه.

في العام الماضي، ارتفعت مبيعات شركة BYD العملاقة للمركبات الكهربائية، والتي دخلت السوق في عام 2022، ما يقرب من ستة أضعاف إلى أكثر من 12000 مركبة. وتمتلك الآن 14% من سوق السيارات الكهربائية في أستراليا، وتأتي في المرتبة الثانية بعد تيسلا التي تمتلك 53%، وفقًا لبيانات الغرفة الفيدرالية لصناعات السيارات.

وقال ديفيد سميثرمان، الرئيس التنفيذي لشركة EVDirect، موزع BYD في أستراليا: “الفرصة واضحة للغاية”.

“نحن بحاجة الآن إلى الدخول إلى السوق السائدة لأننا قمنا ببيعها إلى المتبنين الأوائل ومشتري السيارات الكهربائية المتحمسين.”

وقال سميثرمان إن شركة BYD ستضيف سيارتين من فئة SUV وشاحنة صغيرة ليصل خط إنتاجها في أستراليا إلى ستة هذا العام. ستفتح EVDirect أيضًا 30 وكيلًا إضافيًا في الأشهر الثمانية عشر القادمة ليصبح المجموع 55، وقد شرعت في مبيعات الأسطول لشركات مثل Uber (NYSE:).

ستطلق شركة SAIC Motor الصينية المملوكة للدولة ثلاثة طرازات جديدة هذا العام تحت علامتها التجارية MG، بما في ذلك السيارة الهجينة MG3 وسيارة MG Cyberstar الكهربائية، مما يرفع مجموعة منتجاتها من السيارات الكهربائية/الهجينة في أستراليا إلى خمسة.

ويتطلع صانعو السيارات الحاليون أيضًا إلى رفع مستوى لعبتهم. لدى فورد سيارتان مكهربتان في السوق الأسترالية وثلاث أخرى في الطريق، وفقًا لمتحدث باسم الشركة.

أطلقت شركة تويوتا، التي تبيع العديد من السيارات الهجينة في أستراليا، أول سيارة كهربائية لها هنا. ولم تقدم تعليقا على السوق.

“المحاولة”

على الرغم من أن أستراليا سوق صغيرة نسبيًا على نطاق عالمي حيث تم بيع 1.2 مليون سيارة في العام الماضي، إلا أنها جذابة للغاية لشركات صناعة السيارات الصينية نظرًا لأنها لا تملك صناعة لتصنيع السيارات ومن غير المرجح أن تقدم حواجز تجارية حمائية.

قامت شركة Leapmotor الصينية الناشئة (HK:)، التي دخلت في شراكة مع Stellantis (NYSE:) للتوسع عالميًا، بتصنيف أستراليا كسوق ذات أولوية مشيرة إلى افتقارها إلى شركات صناعة السيارات المحلية.

وفي الأسواق الرئيسية، تكثر التوترات. وبدأت السلطات الأوروبية تحقيقا فيما إذا كان صانعو السيارات الكهربائية الصينيون يستفيدون بشكل غير عادل من الدعم الحكومي، في حين أطلقت الولايات المتحدة تحقيقا حول ما إذا كان من الممكن استخدام السيارات الصينية الصنع للتجسس على الأمريكيين.

لكن العلاقات بين كانبيرا وبكين تحسنت بعد سنوات من التوترات، حيث اتفق الجانبان على طي الصفحة وتوسيع التعاون. ولم تعط حكومة ألبانيز أي علامة على قلقها بشأن مخاطر الأمن السيبراني التي تشكلها السيارات الصينية.

ورفضت وزارة الشؤون الخارجية والتجارة الأسترالية التعليق على الأمر.

لتحفيز الطلب على السيارات الكهربائية، قدمت الحكومة إعفاءات ضريبية لاتفاقيات تأجير/شراء السيارات الكهربائية المتاحة لبعض المستهلكين من خلال أصحاب العمل.

كما حددت الولايات الثلاث الأكبر من حيث عدد السكان في البلاد – موطن سيدني وملبورن وبريسبان – أهدافًا للمركبات الكهربائية لتمثل 50٪ من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2030، مما يوفر حسومات سخية على مشتريات السيارات الكهربائية ويستثمر بكثافة لبناء محطات الشحن.

وكان ذلك عاملاً محفزاً رئيسياً لمارك أدامسون، وهو مخرج تلفزيوني يبلغ من العمر 61 عاماً في ولاية كوينزلاند. لقد حصل على 6000 دولار أسترالي (3900 دولار أمريكي) من سعر التجزئة البالغ 54000 دولار أسترالي لنطاقه الممتد BYD Atto 3 SUV من خلال خصومات حكومة الولاية ثم عرضت BYD خصمًا قدره 2000 دولار أسترالي تقريبًا.

وقال: “فكرت لماذا لا أجربه؟ إنه أمر يستحق القيام به حقًا ولدي طاقة شمسية زائدة في المنزل، لذا سأقوم بالشحن بشكل أساسي من المنزل، لذا فإن هذا يجعل الأمر بديهيًا في كثير من النواحي”. .

وفي ولاية كوينزلاند، فإن الحسومات التي تقدمها حكومة الولاية وحدها تعني أن سيارة أتو 3 قد تتكلف أقل من تكلفة سيارة الكروس أوفر RAV4 التي تعمل بمحرك البنزين من تويوتا ـ وهو طراز مماثل.

وبالنسبة لمنظم النقابة في سيدني بيتر ألي (63 عاما) الذي يخرج بالسيارة مرة واحدة في الأسبوع لرؤية عائلته التي تعيش على بعد 370 كيلومترا (230 ميلا) فإن الحاجة إلى خفض تكاليف البنزين بالقرب من مستويات قياسية هي التي أقنعته بالتحول من سيارة فولكس فاجن عام 2008. (ETR 🙂 شاحنة ديزل إلى Atto 3.

وهو ينفق الآن حوالي 20 دولارًا أستراليًا أسبوعيًا على الشحن بدلاً من 130 دولارًا أسبوعيًا على الوقود.

هناك توقعات عالية بأن الطلب على السيارات الكهربائية سيستمر في الارتفاع، على الرغم من اختلاف التوقعات. وتقدر شركة برايس ووترهاوس كوبرز أن نصف مبيعات السيارات الجديدة في أستراليا ستكون من المركبات الكهربائية بحلول عام 2027. وتتوقع شركة BMI، وهي وحدة تابعة لمجموعة فيتش، أن تصل المبيعات إلى 18% بحلول عام 2032.

(1 دولار = 1.5333 دولار أسترالي)